Вход пользователей
Пользователь:

Пароль:

Чужой компьютер

Забыли пароль?

Регистрация
Меню
Разделы

Реклама

















Сейчас с нами
504 пользователей онлайн

За сегодня: 0

Уникальных пользователей за последние сутки: 11252

ara, rito4ka, Sibirjak, ClubLife, 3EHbKA, Le69, icikpyh, inken, iceTiTaN, SolEvgen, zen, далее...
Новые участники
tan21 19/07/2018

m0zeratus
19/07/2018
GalinaP 19/07/2018
dmitri59 19/07/2018
Dinja v 50 18/07/2018
vif777 18/07/2018
FiXi 18/07/2018
idanieljan 18/07/2018
Jelena33 17/07/2018
Villy 17/07/2018
Счетчики

Рейтинг@Mail.ru
Реклама




Общество : Авторынок Европы: закат дизелей, экспансия гибридов
Автор: calipso в 12/03/2018 07:20:00 (2154 прочтений)


Радикальное решение компании Toyota и актуальная статистика из Германии и Великобритании подтверждают все более очевидные тренды - дизель доживает свои дни.

Далее...



Toyota прекращает выпуск легковых автомобилей с дизельными двигателями, свертывание их производства начнется уже в нынешнем году, заявил Йохан ван Зил, президент европейского отделения этой японской корпорации, на проходящем в Женеве международном автосалоне. Там же глава Fiat Chrysler Серджо Маркьонне объявил о намерении итальяно-американского автостроителя "кардинально снизить" зависимость от дизеля.

Автостроители меняют производственные планы

Таким образом, закат дизельной технологии, наметившийся в 2016-2017 годах под впечатлением скандала вокруг Volkswagen, превращается в очевидный тренд: крупные компании, как видим, уже верстают конкретные производственные планы в Европе (на других континентах спроса на легковые машины с дизельными двигателями и так нет). Одновременно ускоряется переход на выпуск автомобилей с электрическими и особенно гибридными двигателями.

"Мы сконцентрируемся на гибридах", - сообщил в Женеве глава Toyota Motor Europe Йохан ван Зил. Директор по стратегическому развитию немецкого концерна Daimler Вилько Штарк (Wilko Stark) отмечает "резкий рост спроса на плагин-гибриды в Европе". А принадлежащая китайцам шведская компания Volvo Car еще прошлым летом объявила, что с 2019 года будет выпускать только гибриды и электромобили.

Клаус Розенфельд (Klaus Rosenfeld), председатель правления немецкой фирмы Schaeffler, крупного поставщика комплектующих для мирового автопрома, уверен, что "гибридизация", как он выражается, "будет играть в ближайшие годы большую роль". При этом он подчеркивает: "Мы не считаем гибриды всего лишь переходной технологией". Иными словами, он исходит из того, что автомобили, имеющие как бензиновый, так и электрический мотор, будут востребованы и после создания всеобъемлющей сети подзарядки электромобилей и существенного увеличения дальности их пробега. Для поставщиков автостроителей гибриды особенно выгодны, поскольку обеспечивают заказы на узлы и детали не для одного, а сразу для двух моторов.

Дизель сдает позиции в Германии, Великобритании и Франции

О падающем спросе на дизели и растущем интересе к гибридам свидетельствует статистика продаж на европейском автомобильном рынке в 2017 году и в первые два месяца 2018 года. В прошлом году европейцы впервые с 2009 года купили больше новых автомобилей с бензиновыми, чем с дизельными двигателями.

На выросшем примерно на 3% немецком рынке, крупнейшем в ЕС, доля дизелей среди проданных новых легковых машин за год снизилась с 45,9% до 38,8%. На сократившемся более чем на 5% британском рынке спрос на дизели упал на 17%. Снижался он и во Франции. Таким образом, на трех крупнейших автомобильных рынках ЕС дизель в прошлом году весьма быстро сдавал позиции (в то же время в Италии и Испании, к примеру, он их несколько укрепил).

Этот тренд в начале 2018 года еще больше ускорился. На растущем автомобильном рынке Германии продажи дизелей упали в январе по сравнению с январем прошлого года на 17,6%, в феврале их доля опустилась до 32,5%. На продолжающем сокращаться рынке Великобритании спрос на дизели рухнул за январь-февраль на 24,9%. При этом их доля рынка за год снизилась с 45% до 35,6%.

"Мы видим крупномасштабные подвижки на рынке: уход от дизельных автомобилей и переориентацию на бензиновые", - подчеркивает, говоря о Германии, эксперт по автомобильному рынку консалтинговой компании Ernst & Young Петер Фус. После того, как 27 февраля Федеральный административный суд в Лейпциге признал за властями городов ФРГ право из экологических соображений запрещать въезд дизельных машин, эта магистральная на сегодняшний день тенденция на немецком авторынке, несомненно, еще больше усилится.

Toyota провозглашает в Женеве амбициозную цель

На ее фоне набирает обороты другой тренд: пока еще с весьма низкого уровня, но зато очень быстрыми темпами растут продажи автомобилей с альтернативными двигателями и, прежде всего, гибридов. В Германии доля гибридов составила в 2017 году 2,5%. Немцы приобрели в общей сложности 84 675 новых автомобилей с гибридными двигателями различных типов (рост на 76,4%), в том числе 29 436 плагин-гибридов (рост на 114,2%).

Подзаряжаемые гибриды считаются с технической и экологической точек зрения наиболее продвинутыми: они оснащены большой аккумуляторной батареей, которая заряжается не только во время движения автомобиля, но и напрямую через электрическую сеть, что существенно снижает расход топлива. Поэтому плагин-гибриды можно считать электромобилями со вспомогательным бензиновым мотором.

В январе 2018 года продажи гибридов выросли в Германии по сравнению с январем прошлого года на 95%, в том числе плагин-гибридов на 87,2%. В феврале темпы роста составили соответственно 63,1% и 77,3%, а общая доля гибридов превысила 3%. В Великобритании доля автомобилей с альтернативными двигателями, среди которых основную часть составляют всевозможные гибриды, по итогам продаж новых легковых машин в январе и феврале превысила 5%.

Именно на этот набирающий силу тренд и делает теперь ставку компания Toyota - второй по величине в мире автостроитель и первопроходец на рынке гибридов: первая серийная модель Prius начала сходить с конвейеров еще в 1997 году. В 2017 году гибриды составляли уже 41% выпускаемых японским гигантом по всему миру легковых машин, а дизели - менее 10%.

В скором будущем их не будет вообще, если не считать такие пикапы и внедорожники, как Hilux и Land Cruiser: на них и впредь по желанию клиентов будут устанавливать дизельные двигатели.

В прошлом году японская корпорация продала в Европе 718 тысяч машин. На автосалоне в Женеве глава ее европейского отделения Йохан ван Зил объявил об амбициозной цели довести в 2018 году объемы продаж на европейском рынке до 1 миллиона, а долю автомобилей с гибридными двигателями при этом - до 47%. Это означает, что число бегающих по дорогам континента гибридов одних только марок Toyota и Lexus может за год увеличиться примерно на полмиллиона.

dw.com

0
Seti
 SETI.ee (17)
Страница: 1-20 
botchit
Отправлено: 12/03/2018 15:06  Обновлено: 12/03/2018 15:06
Дата регистрации: 24/11/2003
Из: Союз европейский
Сообщений: 4
Давайте,давайте нагнетайте панику пускай все начинают продавать свои дизеля, а я с радостью куплю когда цены ещё ниже упадут.
BOTin1
Отправлено: 12/03/2018 15:17  Обновлено: 12/03/2018 15:17
Дата регистрации: 04/01/2012
Из:
Сообщений: -1
У меня дизельный вольво паркетник d3 120 kw кушает по городу 11 литров. У сына мерседес бензиновый s класс гибрид 270 kw. Кушает 9 по Таллинну. Подумываю о лексусе гибридном. Дизель в прошлом.
Депресняк
Отправлено: 12/03/2018 18:20  Обновлено: 12/03/2018 18:20
Смертник
Дата регистрации: 11/12/2007
Из:
Сообщений: -1
Любители экономить покупающие гибриды вы помните что помимо бензинового движка (у которого ресурс на порядок ниже чем у дизеля) вам еще придется ремонтировать и обслуживать электромотор и кучу датчиков на него, а еще придется тратиться на большую батарейку, которая кстати никак не утилизируется и наносит вред экологии больше любого дизеля.
BOTin1
Отправлено: 12/03/2018 19:21  Обновлено: 12/03/2018 19:21
Дата регистрации: 04/01/2012
Из:
Сообщений: -1
Ну у меня на дизеле меняли турбонагнетатель 800€, теперь раз в год вожу в центр чистить геометрию 130€. Меняли ТНВД и форсунки 1600€ . Но отчасти моя вина. Долгое время заправляля у дальнобойщиков. И все поломки после истечения гарантии. Замена ЭГР клапана 400€, первый раз меняли по гарантии, потом пришлось уже за свои. Летом машина перестала заводится, только с полным баком. Поменяли какой-то подкачивающий насос в баке 450€. На последнем обслуживании сказали, шумы в моторе. Износ рокеров и цепи до кучи. Смета впечатляющая. 140 тысяч километров пробег. Ездила к Неровному, как посоветовали. Что-то накрутил.На холодную уже не так барабанит. Ездить сказал можно, но ремонт верхней части мотора придётся делать будущему владельцу. Сомнительная превосходящая надёжность дизеля. А D5 ещё более технологичен и более дорогой в обслуживании. Поэтому покупать машину с пробегом не считаю разумным. 5 лет и меняешь на новую.
aleks-70
Отправлено: 12/03/2018 22:54  Обновлено: 12/03/2018 22:54
Дата регистрации: 11/04/2005
Из:
Сообщений: 29
А на воде ездить не пробовал, говорят ещё дешевле.
Вот после таких экономистов и говорят что дизель капризный и дорогой.
borter67
Отправлено: 12/03/2018 23:20  Обновлено: 12/03/2018 23:20
Штрафник
Дата регистрации: 10/04/2004
Из: Нарва
Сообщений: 22
Да. Это что нужно делать с дизелем, что бы на таком пробеге столько поменять! Пипец! Вам на велосипеде и то ездить нельзя. Ключевое слово : Заправлялся у дальнобойщиков. Покупая машину за такие деньги, и экономить на хорошем топливе это пик интилекта))). А по теме конечно старые очень дизеля надо в запрет. Люди не следят , дымят они все . А вот с какого перепугу ЭКО 5. их не устраивает. По многим параметрам бинзинки ещё вреден чем хороший дизель.
BOTin1
Отправлено: 12/03/2018 23:59  Обновлено: 12/03/2018 23:59
Дата регистрации: 04/01/2012
Из:
Сообщений: -1
Вложить за неполный календарный год в груду 5 летнего железа около 4000€, и наверное, надо было ещё стразами обклеить? Машина своё отработала как кончилась гарания. Теперь убедилась, после 5 лет от машины нужно не думая избавляться. Всё, что не делается за период гарантийного обслуживания, потом будет делаться за свой счёт. И зарывать деньги в старьё совершенно не оправданно. Была древняя Е39, всех механиков Нарвы знала воочию. Зарыла за несколько лет в ремонты как минимум хорошую новую машину, а в итоге ДТП, списание по страховой, получите и распишитесь: 800€. Там только разовый ремонт АКП обошёлся в 1100€ + 200€ с заменой масла. и замена подвески на 400€ перед ДТП. На Вольво первые 60 тысяч вообще горя не знала, пока ЭГР не вышел из строя. На 35 тысячах колодки, раз в 15 тысяч масло. Новая машина есть новая.
BOTin1
Отправлено: 13/03/2018 00:24  Обновлено: 13/03/2018 00:25
Дата регистрации: 04/01/2012
Из:
Сообщений: -1
Цитата:
Покупая машину за такие деньги, и экономить на хорошем топливе это пик интилекта))

Что значит хорошее топливо? Дальнобойщики дизтопливо везут из России на траках Euro 5. В моём случае Лукойл,и это лишь как предположение некачественного топлива. Экспертизу никто не проводил. Я обслуживалась регулярно всегда у диллера, и со слов главного механика сервисного центра Volvo, 90% автовладельцев даже не подозревают, что у них машина неисправна, а если их ставят перед фактом, продолжают ездить. У меня если на обслуживании определили люфт на турбокомпрессоре и следы масла, я его заменила на новый, несмотря на то, что меня заверили, что он может ещё столько же отработать
. Если мне диллер делает диагностику и выдаёт параметры по ТНВД с отклонением от нормы, я заказываю замену на новый. А вы абсолютно уверены, что у вас автомобиль полностью исправен? По опыту общения с автомеханиками из Нарвы, "исправных" вёдер в идеальном состоянии имеет подавляющее большинство нарвитян.
Sheriff
Отправлено: 13/03/2018 09:42  Обновлено: 13/03/2018 09:49
Дата регистрации: 26/01/2010
Из: Narva
Сообщений: 69
Botя да вы клад для механиков.
По поводу саляры у дальнобойщиков. На заправках "по дешевле" встречается подмешивание отходов нефтепереработки что влияет не только на топливную аппаратуру но и на двигатель в целом. К примеру повреждение алюсила никосила в алюминиевых блоках. Потеря компрессии, жор масла и т.д. Двигатель на выброс или гильзовка от 5000 евро.
Так что очень умно заправлять новые машины не известным топливом.
unnomed
Отправлено: 13/03/2018 14:07  Обновлено: 13/03/2018 14:08
Дата регистрации: 06/11/2005
Из:
Сообщений: 2
В декабре купил авто подержаное, перед покупкой гнал его к официалам. там меня заверили, что автомобиль в хорошем состоянии, надо поменять только моторчик(по салону немного хреново воздух гоняет) и в подвеске что-то(уже не помню конкретно, но цена около 40 евро). и кондей подлить. подтеков малса нигде нету - все отлично. на радостях купил.
после проверки в "официальном представительстве марки" автомобиль не проехал и 100 км(не соврать
около 70 км проехал всего). капиталочка двигателя. так что слова главного механика из центра - не показательЦитата:
Я обслуживалась регулярно всегда у диллера, и со слов главного механика сервисного центра Volvo, 90% автовладельцев даже не подозревают, что у них машина неисправна, а если их ставят перед фактом, продолжают ездить.
Integrast
Отправлено: 13/03/2018 15:57  Обновлено: 13/03/2018 15:57
Дата регистрации: 18/04/2007
Из: Устьки
Сообщений: 0
Бензинка атмосферная, там ломатся не чему. Только обслуживай вовремя. В дизели узлов всяких, как не послушаешь, только меняют да ремонтируют, а в нарве ремонтировать негде. Ктомуже грохочут они и воняют,бывают не заводятся в мороз, короче одни минусы.
Muzchina
Отправлено: 13/03/2018 16:19  Обновлено: 13/03/2018 16:19
Дата регистрации: 14/09/2007
Из:
Сообщений: 5
Ботя усиленно пытается убедить нас в том, что она женского пола, но судя по использованию терминов в описании "ею" проблем автомобильных мытарств, поверить в это практически невозможно. Так что Ботя, ты всетаки ботинок, а не туфелька.
borter67
Отправлено: 13/03/2018 19:53  Обновлено: 13/03/2018 19:53
Штрафник
Дата регистрации: 10/04/2004
Из: Нарва
Сообщений: 22
Соглашусь,что человеку могло не повезти и купил изначально убитый экземпляр. Но и здесь не правильный подход к делу.Надо все проверять,а не доверять на слово.Если сами не разбираетесь,то нанять людей компетентных.А ну правильно,это же заплатить надо)).Просто так в один миг машина не превращается в хлам.У меня знакомый,если взял кота в мешке с Гермашки,так и признает это.Вложил за 1.5 года 6000евр.И все равно не доволен,как едет.Зато сэкономил на покупке.
Sibirjak
Отправлено: 13/03/2018 20:14  Обновлено: 13/03/2018 20:14
Дата регистрации: 17/02/2016
Из:
Сообщений: 73
Пользователь активен!
Газ- рулит! Газ уже почти в каждом городе, стоит в два раза меньше дизелия и бензина, расхрд с современным оборудованием - такой же и никаких проблем!
И какой смысл от этих дизельных б.у дымящих "автотракторов" с вечными проблеммами сажевых фильтров и тд, а как правило основная масса народа берет бу дизель веря в небольшой сказочный пробег за рубежом))
С нынешней ценой на дизтопливо экономия топлива в сравнении с бензинкой это просто иллюзия))
LeRoy
Отправлено: 14/03/2018 01:30  Обновлено: 14/03/2018 01:30
Дата регистрации: 25/03/2003
Из: Нарва
Сообщений: 350
А Неровный - это кто?
vitamin
Отправлено: 14/03/2018 09:13  Обновлено: 14/03/2018 09:14
Дата регистрации: 08/06/2004
Из:
Сообщений: 23
Сергей Неровный спец по дизелям,очень неплохой.Контора в Силламяэ.
vitamin
Отправлено: 14/03/2018 09:34  Обновлено: 14/03/2018 09:34
Дата регистрации: 08/06/2004
Из:
Сообщений: 23
Кстати у меня дизель,S80 d5 120kw,с мотором проблем нет,дымность 0.35 при норме 3,пробег 280т и менять на новое корыто,которое после гарантийки вся разваливается,не хочу.Все ЭТО маркетинг и больше ничего.Не выгодно делать качественно.Кучи стоянок не проданых новых авто.Посадить бы тех, кто кричит ,что дизель вредно,в одно закрытое помещение с исправно работающем дизелем,а в другое пускай даже с гибридом на полчасика.Думаю результат будет очевиден.
Страница: 1-20 
Вконтакте
 ВКонтакте (0)
Facebook
 Facebook (0)
Инфо