Общественный транспорт - одна из тех тем, которая накануне выборов всегда становится горячей. Здесь можно говорить и об убыточности общественных перевозок, и о суммах дотаций, которые выделяет местное самоуправление, и о стоимости проезда. Проблем в этой сфере предостаточно. В нашем городе работает несколько фирм, занимающихся пассажирскими перевозками, и есть еще одно направление, уникальное в своем роде, исчезнувшее в Эстонии везде, кроме Нарвы - пиратские такси.

- Почему, вы пользуетесь услугами «маршруток»? - задали мы вопрос некоторым горожанам на одной из городских остановок.

И вот какие ответы были получены:

- Мне все равно, что подъедет, на том и поеду до садов.

Далее...



- Стоимость проезда у них и у автобусов одинаковая. Вечером, в выходные дни, проще уехать из садов на маршрутке - удобнее, никто не толкает. А в наших садах «Энергетик-2» вообще можно застрять на остановке. Автобусов сейчас мало, и идут они вечером набитые, рискуешь не влезть. Таксисты же едут в Нарва-Йыэсуу, видят - народ толпится на остановке, разворачиваются и подъезжают.

- Если бы автобус ходили нормально - поехал бы на нем, а так - расписание составлено, хоть плачь, хоть смейся. Еще бы поработать на даче надо, но спешишь на автобус, потому что потом до города хоть пешком добирайся.

Поскольку покупатель голосует кроной, значит, если у нас до сих пор еще существуют «маршрутки» - это выгодно людям. Впрочем, это выгодно не только пассажирам, но и самим таксистам. Выступать под своими именами на страницах нашей газеты, они, по понятным причинам, не захотели, но кое-что об особенностях своего бизнеса рассказали.

- Заработок у нас приличный только летом. Зимой многие из нас либо ремонтами занимаются, либо вообще по несколько дней на рейсы не выходят. Впрочем, кто поумнее, старается в эти дни запастись топливом, мотается в Россию. Оно там, несмотря на все подорожания, дешевле. А если не кидаться на первую попавшуюся заправку, то можно и по качеству более-менее нормальное найти. Летом же за день можно заработать до двух тысяч крон. Но для этого надо и автобус нормальный иметь, чтобы не разваливался, и баранку крутить не по пять-шесть часов.

Так может вся проблема в том, что здесь водитель работает сам на себя, экономит каждую копейку и старается приобрести относительно новый транспорт? В таком случае - это уже хозяйский подход. Но что же - все остальные лодыри, и только ждут подачки от города?

В Нарве не все фирмы, занимающиеся общественными перевозками, получают городскую дотацию. Так, уже не один год курсирует между соседним курортным городом и Нарвой микроавтобус под номером 123. Этот маршрут обслуживает фирма «Васна». Фирма небольшая, транспорта у нее немного, и нет таких огромных автобусов, которые «съедают» немереное количество топлива. Значит, тоже экономный подход. Но так ли легко мелкому предпринимателю?

- В выходные дни пираты нас атакуют, рассказывает руководитель фирмы, - Я сам неоднократно обращался за помощью в полицию. Но получается, что гоняют только меня. Фактически «пираты» мешают нормально работать не только крупному предприятию, но и мелкому. Некоторые мои водители в течение целого дня видят у себя перед носом одни и те же «маршрутки». Я многое планировал сделать в этом году, но ничего не получается, нет средств.

Здесь для нормальной работы мешают нелегальные такси. Но ведь подобные автобусные фирмы работают без помощи города и на тех же условиях, что и муниципальное предприятие. Почему же у них получается работать без убытков?

Самое большой в нашем городе автобусное предприятие - стоит заметить муниципальное - АО «Нарва Буссивеод». Город ежегодно выделяет дотации на покрытие расходов, связанных с перевозками пассажиров. Но предприятие продолжает оставаться нерентабельным. Минувший 2004 год оно закончило с убытком более одного миллиона крон.

- На мой взгляд - нельзя говорить, что это безнадежное предприятие, - заметила в интервью для телеканала STV Narva депутат городского собрания Н. Синякова, - Здесь надо проводить большую работу, с творческим подходом к работе самого предприятия, и в этом случае можно будет решить и вопрос положительных результатов работы. Иногда задают вопрос - планируется ли сокращение руководящего состава? Я считаю, что действия какие-то предпринимать надо. В первую очередь само предприятие должно предложить городской управе график выхода из такой ситуации. В Нарве пока самые дешевые билеты и может быть из-за этого АО «Нарва Буссивеод» терпит убытки. А цены на топливо растут, надо обновлять автобусный парк.

Еще одна точка зрения, также депутата горсобрания.

Э. Вялья:
- Существует детальная планировка. В результате освобождения трех кусков, можно было бы снизить у муниципального предприятия «АО Нарва Буссивеод» административные расходы. Это ясно каждой хозяйке - затраты не должны превышать доходы. 90 процентов доходов предприятия составляют средства, полученные от продажи билетов. Административные нагрузки (лишние здания, отопление, коммунальные услуги) ложатся в стоимость билета. И еще один минус - автобусный парк давно не обновлялся.

Данные интервью с депутатами были сделаны некоторое время назад. Из комментариев можно сделать только один вывод - если экономическая обстановка на предприятии не изменится, горожан ждет очередное повышение стоимости проезда в городском транспорте. Поэтому мы посчитали необходимым связаться с руководством АО «Нарва Буссвиеод» и попросить ответить на некоторые наши вопросы. К сожалению, беседы у нас не получилось. А те ответы, которые были присланы нам в письменном виде «очень лаконичны». Вероятно, руководство «муниципалки» не очень хочет общаться по горячим темам.

На вопрос: «Прошлый год предприятие закончило с убытком. Какова ситуация в этом году?» Андрус Тамм, председатель правления АО «Нарва Буссивеод» ответил: «Ждем дополнительных дотаций, которые покроют расходы, связанные с увеличением цен на топливо и принятие конкретных мер по пиратским такси. Обе причины являются основными факторами убытков предприятия».

Следующий вопрос: «Насколько обновляется автопарк в 2005 году?»
Ответ: «Сложно ответить. Например, Таллиннское автобусное предприятие отказалось от приобретения автобусов, так как цены на топливо слишком высоки».

Вопрос: «Как сказалось повышение цен на топливо на деятельности предприятия, и может ли это повлиять на повышение стоимости проезда в общественном транспорте?»
Ответ: «Повышение цен негативно влияет. Повышение стоимости проезда в общественном транспорте решает местное самоуправление».

Вопрос: «Предприятие этим летом сократило количество рейсов на сады, чувствуется ли экономия?»
Ответ: «АО Нарва Буссивеод не сокращало рейсы, это были меры Уездной управы. Всю полученную экономию съедала стоимость топлива».

Вопрос: «Будет ли предприятие ходатайствовать перед городом об увеличении суммы дотации?»
Ответ: «Да».

После подобных ответов складывается впечатление, что предприятие само по себе ничего не делает, ждет, когда город или уезд за него решат. Во всех же грехах виноваты топливо и «пираты». А может быть предприятию просто выгодно работать с «минусом»? Чем хуже сработают, тем больше сумма дотаций, зачем стараться?

Скорее всего, до осенних выборов цена на билет в автобусах не поднимется, уж больно это непопулярная в народе идея. Но вот загадывать на конец года - не приходится. Вероятно, нарвитянам следует готовить свои кошельки еще к одному скачку цен, вслед за теплом и электроэнергией.

Т. Галицкая
Фото и коллаж: «Н»