Иллюстративное фото. Источник: auto.pub
За последние семь лет четверть стационарных камер контроля скорости вышла из строя, что ставит под вопрос их дальнейшую эффективность. В качестве альтернативы рассматриваются новые методы мониторинга дорожного движения, включая системы измерения средней скорости и патрульные автомобили, оснащенные устройствами фиксации нарушений. Однако реализация подобных решений требует как финансовых вложений, так и соответствующих политических решений.

Далее...



Пик активности стационарных камер пришелся на 2018 год, когда работало 48 устройств, скрытых в боксах. Сейчас их осталось 34, и они будут использоваться, пока проходят проверки и обслуживаются. Однако закупка новых камер не планируется, поскольку водители знают их расположение, снижая эффективность контроля. Развитие современных технологий надзора остается приоритетом полиции и Департамента транспорта.

С 2019 года полиция использует восемь мобильных камер, фиксирующих большую часть нарушений. В прошлом году из 321 000 зафиксированных нарушений более 200 000 пришлись на эти устройства. При этом вместо увеличения их числа полиция разрабатывает патрульные автомобили с системой контроля скорости. Реализация проекта намечена на 2027 год, когда будет готова новая информационная система предупреждений. Она позволит автоматизировать контроль за дорожным движением и расширить спектр фиксируемых нарушений, включая непристегнутый ремень, использование телефона за рулем и проезд на красный свет.

Однако для запуска такой системы необходимы изменения в законодательстве, и работа над ними уже ведется. Еще одна возможная мера – системы контроля средней скорости, но их внедрение зависит от политической воли. В Литве они уже используются, сократив число серьезных ДТП на 50%. В Эстонии этот проект пока не получил одобрения, несмотря на включение в программу безопасности дорожного движения.

Недавно завершенный анализ Департамента транспорта описывает механизмы работы новой системы: камеры фиксируют автомобили, проверяют страховку, оплату дорожного сбора и рассчитывают среднюю скорость. Нарушители привлекаются к ответственности, а данные законопослушных водителей удаляются. Однако вопросы правомерности такой системы требуют дополнительных юридических решений.

Чтобы реализовать контроль средней скорости, необходимо определить ответственное ведомство. Департамент транспорта готов заняться инфраструктурой, но эксплуатация устройств должна находиться в ведении полиции. Пока же обсуждения по этому вопросу остаются на политическом уровне, и финансирование проекта не запланировано.


Источник