Иллюстративное изображение
На бастионе Глория в Нарве с 2022 года работает частный мотомузей Motonurk. Его создали реставратор Андрей Лосев и его сын Владимир. В марте 2026 года коллекцию приняли в полноправные члены Эстонского Союза клубов старинной техники.

Далее...



Встреча с Андреем проходит в небольшой мастерской, где кипит кропотливая работа над восстановлением мотоциклов. Многие из них - «близкие родственники», ведущие свою родословную от знаменитой немецкой марки DKW.

Почти готов мотоцикл М1А «Москва», а для немецкого DKW RT 125 1940 года выпуска, над которым мастер трудится уже почти два года, всё ещё подбираются колёса.

«На нем уже стоят практически все оригинальные детали, а вот колеса до сих пор не могу найти, пока установил от советского «Минска», - говорит нарвский умелец. - Поиск деталей - тоже очень увлекательное занятие».

Откуда такое соседство немецкой и советской техники? Всё дело в репарациях: после Второй мировой СССР вывозил из Германии целые заводы, чтобы компенсировать ущерб, нанесённый экономике страны. Вместе с оборудованием в Союз отправлялись и специалисты, которых удавалось найти.

Среди них оказался и Герман Вебер - главный конструктор и создатель легендарных DKW, ставших фундаментом советского мотопрома.

Единственный в Эстонии

«Мотоцикл М1А как раз и был полностью скопирован с DKW RT 125, - объясняет Андрей. - Выпуск этих мотоциклов был начат в 1939 году. С 1943 года, специально для Вермахта, начали выпускать упрощенную версию этого мотоцикла с чугунным двигателем. На этот шаг военной промышленности Германии пришлось пойти из-за острого дефицита алюминия, который практически весь уходил на нужды авиации».

Кроме нарвского экземпляра, другого такого мотоцикла в Эстонии просто нет. «Искал его долго, потому что очень хотел иметь предшественника мотоцикла М1А, случайно наткнулся на сайте продаж, кто-то выложил раму от этого мотоцикла - без колес, но с оригинальной вилкой на резиновых амортизаторах и крыльями, - рассказывает нарвский реставратор. - Потом отдельно нашел двигатель, тоже выпуска 1940 года».

Подарок судьбы

Лосев показывает ещё два любопытных экспоната. Первый - чехословацкая «Ява» 1956 года, прародительница той самой «Явы 350» с никелированным баком, о которой мечтал каждый пацан в восьмидесятых.

«Но у нас Jawa ?Z 175 - мы приобрели эту более раннюю модель, в почти идеальном состоянии в плане сравнения с мотоциклом «Ковровец»», - уточняет мастер.

И снова за этой историей стоит Германия. В 1929 году чех Франтишек Яанечек выкупил лицензию на выпуск немецких мотоциклов Wanderer. Название для своей фирмы он составил из первых двух букв собственной фамилии и двух букв от купленного бренда - так появилась Jawa.

Отдельная глава - попытка в СССР выдать Jawa ?Z 175 за собственную разработку. Когда выяснилось, что мотоцикл К 125 завода Дегтярёва для советских дорог слабоват, в Коврове наладили выпуск новой марки «Ковровец» (модель К-175).

Этот «Ковровец» оказался точной копией Jawa ?Z 175.

«Но Чехословакия, наверное, первая из стран социалистического блока, выразила протест за копирование Jawa ?Z 175 без получения лицензии, - поясняет мой собеседник. - Советским заводам пришлось срочно менять конструкцию, и хотя база осталась та же самая, изменили вид топливного бака, фары, сидения и некоторые второстепенные детали».

Сам «Ковровец», восстановленный Андреем, попал к нему совершенно удивительным образом.

«Пришел в наш музей мужчина и сказал, что мотоцикл остался от отца, но сам он восстанавливать его не будет, поэтому дарит его музею, - рассказывает он. - Мотоцикл был в разобранном виде, но почти в полной комплектации, хотя и очень ржавый. А вот теперь вполне работоспособен».

Надо заметить, удовольствие это недешёвое: полное восстановление такой машины обходится минимум в 6000-7000 евро.

«Сегодня при его продаже вряд ли кто захочет выкладывать такую сумму, - утверждает Лосев. - Но, как память о технике того времени, мы решили воссоздать и сохранить для потомков».

История четырёх колец

В мастерской Лосевых реставрируют не только лёгкие машины, но и технику посерьёзнее - например, средний класс DKW NZ 350.

Благодаря тесным связям с эстонскими коллекционерами, Андрею удалось собрать сразу четыре экземпляра такой модели - 1939, 1940, 1943 и 1944 годов. При одинаковом названии они заметно отличаются друг от друга: война диктовала свои правила.

Любопытная деталь - на этих мотоциклах рядом с логотипом DKW стоит знакомая всему миру эмблема AUDI из четырёх колец. Причина в том, что после Первой мировой войны, стремясь выстоять в условиях экономического кризиса в проигравшей Германии, несколько известных производителей мотоциклов и автомобилей в 1932 году пошли на слияние.

В союз вошли Horch, AUDI, DKW и Wanderer. Четыре кольца общей эмблемы как раз и символизировали четыре колеса - по одному от каждой фирмы. После Второй мировой из четвёрки уцелела только AUDI, и именно к ней перешёл ныне всем знакомый логотип.

Первоначальные мотоэмблемы, такие как DKW с теми самыми четырьмя кольцами, сегодня - настоящая редкость: их покрывали эмалью и серебром. «Это не просто безделушка, это почти как орден, такую эмблему найти дорогого стоит», - говорит Андрей Лосев.

Семейная страсть

Мотоциклами Андрей, медик по образованию, серьёзно увлечён уже около двадцати лет. Корни этого интереса - в детстве: в маленьком городке, где он рос, легковых автомобилей почти не было, и большинство жителей передвигалось на мотоциклах.

«И у всех мальчишек была мечта оседлать собственных «железных коней», - вспоминает он. - Но всем хотелось иметь новые, такие как советские «Иж Планета Спорт». А вот мне нравились старые - ИЖ 49, ИЖ 350 - потомки немецких DKW, у которых был свой, неповторимый звук мотора».

Когда Андрею уже перевалило за сорок, они с сыном съездили на малую родину. «Там я увидел брошенный, полуразобранный, ржавый ИЖ 49 и сказал - забираем, - вспоминает он. - Привезли этот остов без мотора в Нарву, начал я разбираться, что к чему - и так началась вся эта история с реставрацией».

С тех пор процесс не останавливается: Андрей с головой ушёл в восстановление старой техники. Настолько, что увлечение перестало быть личным и превратилось в семейное.

«Заканчивая школу и поступая учиться в Тарту, сын захотел мотоцикл с коляской, - поясняет Андрей. - Я в Силламяэ нашел некий «гибрид» из самых разных моделей мотоциклов. И к окончанию университета для сына был уже готов тяжелый мотоцикл «М 72» в оригинале, даже с «черным» номером, кстати, тоже потомок немецкого мотоцикла BMW R 71. Сын уже лет десять на нем катается».

Для дочери Екатерины Андрей отреставрировал лёгкий мотоцикл немецкой фирмы Wanderer - в специальном дамском исполнении, с изящной коляской, плетёной из лозы.

«С ним дочка как-то даже получила призовое место на конкурсе мотоциклов с колясками», - вспоминает мастер.

Увлечение уже перешло и к следующему поколению. «Внук в прошлом году, когда ему было шесть лет, участвовал в большом проезде ретротехники, и был в восторге, а пятнадцатилетняя внучка уже заявила, что будет учиться ездить на одном из восстановленных мною мотоциклов», - улыбается Андрей.

Музей мотораритетов в Нарве

В коллекции нарвского клуба Motonurk сегодня более 20 полностью восстановленных ретромотоциклов. Здание, где они размещены, раньше было заброшенной кочегаркой.

«Взяли с сыном кредит, выкупили, вычистили жуткий хлам и грязь, но ремонт идет до сих пор, - поясняет Андрей. - Сын занимается организационными вопросами, а я - восстановлением техники».

Посмотреть собранную коллекцию можно будет бесплатно в традиционную Ночь музеев - в этом году она назначена на 16 мая.

Среди более чем двух десятков восстановленных Лосевыми мотоциклов четыре носят «чёрные» номера. Такой номер полагается ретротехнике, полностью приведённой к заводскому виду, - причём все детали обязаны соответствовать оригиналу.

С «чёрным» номером ретромашина проходит техосмотр всего раз в 12 лет. «Ведь тот, кто полностью восстановил такой мотоцикл своими руками, идеально знает каждую его деталь и работу всего механизма в целом, - объясняет Лосев. - Правда, есть условие - такие мотоциклы нельзя использовать постоянно, например, для ежедневных поездок на работу».

Выдача «чёрного» номера требует заключения специальных экспертов. Минимум двое из них осматривают технику, оценивают её, составляют акт и направляют документ в Департамент транспорта, который и выдаёт номер владельцу ретромашины.

Будущее за мотоциклами?

Одним из таких аккредитованных экспертов по Нарве является сам Андрей Лосев. В регионе их всего двое - второй, Анатолий Лаврентьев, живёт в Нарва-Йыэсуу. Чтобы получить статус эксперта, необходимо своими руками восстановить несколько разных моделей давно снятых с производства «железных коней» - строго в исходном виде.

Общаясь со множеством единомышленников, Андрей с большим уважением говорит об эстонских знакомых, тоже увлечённых ретротехникой. По его словам, это очень упорные люди: взявшись за восстановление мотоцикла, они доведут работу до конца, даже если на это уйдут годы.

Лосев не исключает и того, что популярность мотоциклов в Эстонии пойдёт в гору из-за введения транспортного налога, которым мотоциклы не облагаются. А значит, вероятно, скоро их на дорогах станет гораздо больше.

Источник