Иллюстративное изображение
От Аувере до Нарвы намерены проложить теплотрассу длиной около 19 километров и стоимостью порядка 25 миллионов евро. По ней в город пойдёт горячая вода, полученная за счёт сжигания побочного продукта производства сланцевого масла. Каким будет конечный тариф для жителей, пока никто не называет.

Далее...



После того как отопление в Нарве резко подорожало, у города наконец появился конкретный сценарий, способный на годы вперёд обеспечить более доступное тепло. Enefit Industry планирует модернизировать один из котлов Эстонской электростанции в Аувере и соединить её магистральным трубопроводом с уже действующей нарвской теплосетью.

Речь при этом идёт именно об Эстонской электростанции, а не о находящейся по соседству, в том же промышленном узле, электростанции Аувере — это два разных объекта.

Предварительно длина трассы оценивается в 18,7 километра. Она протянется от Эстонской электростанции до площадки Балтийской, где новый трубопровод врежут в существующую теплосеть. Труба останется в собственности Enefit Industry — компания возьмёт на себя как её обслуживание, так и ликвидацию возможных аварий.

Не пар, а горячая вода

В первых публикациях о проекте речь шла о передаче в Нарву избыточного тепла, однако реальная схема сложнее. Основным источником отопления для города должен стать первый котёл пятого энергоблока Эстонской электростанции.

«Цель проекта - как можно быстрее предложить Нарве тепло по максимально выгодной цене», - говорит член правления Enefit Industry Марти Вийрмяэ. По его словам, изначально этот котёл проектировали под сжигание сланца. Затем его переделали так, чтобы он мог работать и на уттегазе. Сейчас оборудование ждёт очередная модернизация, после которой единственным его топливом станет именно уттегаз.

Уттегаз рождается в процессе получения сланцевого масла. При пиролизе сланец нагревают до высокой температуры без доступа кислорода. Часть образующейся газовой смеси после охлаждения превращается в масло, а другая часть так и остаётся газом, который сжижать не удаётся.

Сегодня этот газ идёт в основном на выработку электроэнергии на станциях Enefit Power — при необходимости в связке со сланцем и биомассой. С запуском новой схемы уттегаз будут сжигать в котле пятого энергоблока, полученным теплом будут нагревать воду, и уже эта горячая вода отправится по трубам в Нарву.

При этом новая магистраль не будет привязана исключительно к пятому энергоблоку. AS Narva Soojusvõrk уже утвердила условия закупки остаточного тепла, так что в перспективе к трубе смогут подключаться и другие промышленные объекты, продавая городу свою энергию.

Общий бюджет проекта оценивается примерно в 50 миллионов евро. Около половины этой суммы — порядка 25 миллионов — уйдёт непосредственно на строительство теплотрассы. Более точные цифры появятся после завершения проектирования.

Вийрмяэ уточняет, что внешние источники — государственные субсидии или деньги Евросоюза — привлекать не планируется. В Enefit Industry подчёркивают: заявленная компанией цена 53,80 евро за мегаватт-час уже покрывает всё — инвестиции, эксплуатацию трассы, перекачку воды и тепловые потери.

Но 53,80 евро — это отпускная цена производителя для Narva Soojusvõrk, а не то, что жители увидят в счетах. Сверху добавятся затраты на работу и содержание городской теплосети. Итоговый предельный тариф ещё должен утвердить Департамент конкуренции.

С мая предельная цена тепла в Нарве поднялась примерно до 137 евро за мегаватт-час без налога с оборота. В Enefit рассчитывают, что даже с учётом сетевой составляющей новая схема заметно уменьшит счета горожан, но конкретную будущую цифру пока не называют.

Система рассчитана на мощность до 85 мегаватт, а годовое производство тепла — около 300 гигаватт-часов. Годовая потребность Нарвы превышает 400 гигаватт-часов, поэтому одна лишь новая трасса весь спрос не закроет. Она должна взять на себя базовую нагрузку, а в морозы и в часы пикового потребления город будет добирать тепло из других источников.

Четыре процента потеряются

Передача тепла почти на 19 километров без потерь невозможна, но в Enefit не видят в этом серьёзной проблемы. «Трасса длиной около 20 километров не является чем-то необычным ни в европейском, ни даже в эстонском контексте», - подчеркивает Вийрмяэ. Компания намерена использовать трубы с высококлассной теплоизоляцией; по расчётам, за год потери составят около 10 000 мегаватт-часов — примерно 4% от переданного объёма.

По мнению Вийрмяэ, для современной теплотрассы это неплохой показатель. Он утверждает, что в относительных цифрах потери окажутся даже меньше, чем у газовых котельных прежнего поколения возле Балтийской электростанции. Их сегодня подключают, когда сама Балтийская станция не может выйти на рынок и обеспечить Нарву теплом.

Сколько электричества уйдёт на перекачку воды, будет ясно после уточнения технических параметров трубы. Пока цифр в Enefit не приводят, но заверяют, что в общей стоимости тепла эта статья расходов окажется малозаметной.

Судьба проекта напрямую связана с работой сланцевых маслозаводов Enefit Industry — именно там образуется полукоксовый газ. Впрочем, в компании не считают, что это ставит теплоснабжение Нарвы под угрозу.

По оценке Enefit, как минимум до 2040 года объёмы производства сланцевого масла и полукоксового газа не упадут настолько, чтобы поставить проект под вопрос. Если же основного топлива всё-таки не хватит или пятый энергоблок встанет, город сможет получать остаточное тепло от других предприятий. Страховкой останутся и работающие на природном газе котельные Балтийской электростанции — сейчас именно они выполняют эту функцию.

Таким образом, новая магистраль не будет для Нарвы единственным источником тепла. Но насколько включение более дорогих резервных мощностей повлияет на среднюю цену в особо холодные периоды, станет понятно уже после запуска.

Пока существует только предварительный маршрут

22 июля Нарвская городская управа утвердила условия проектирования теплотрассы. «Условия проектирования - лишь основание для проектирования. На их основании проект только начнут разрабатывать», - объясняет главный архитектор Нарвы Пеэтер Тамбу. Иными словами, готового проекта ещё нет, и точный маршрут трубы предстоит определить.

По предварительной схеме, на территории Нарвы трасса пойдёт в основном параллельно Elektrijaama tee — с южной стороны дороги. Она заденет участки, принадлежащие городу, государству и Enefit, а на отрезке между дорогой и Балтийской электростанцией пройдёт и по одному частному наделу.

Основная часть трубы уйдёт под землю. Как отмечает Тамбу, перекрывать проезжие части ради стройки не понадобится. Всё повреждённое во время работ покрытие обязан восстановить подрядчик, ведущий строительство.

Сам город трубу не строит и прямых финансовых обязательств по проекту на себя не берёт. Заказчик — Enefit Industry, победившая в конкурсе, который проводила Narva Soojusvõrk, и получившая право поставлять тепло.

Проектирование продлится с нынешнего лета до весны 2027 года. За этот период предстоит согласовать решение с владельцами земельных участков и коммуникаций, а также получить разрешение на строительство. Сами работы должны стартовать в 2027 году, а запуск новой системы должен состояться не позднее 1 декабря 2028 года.

Источник