На инфочасе горуправы, состоявшегося 30 ноября заведующая службой проектов Департамента развития и экономики Анне Веэво подробнее рассказала о проекте «30 миль», основная идея которого- создание сети хорошо развитых малых портов Финляндии и Эстонии, расположенных в восточной части Финского залива.

Далее...



Цель этого проекта – связать задействованные в проекте порты таким образом, чтобы расстояние между ними составляло менее 30 морских миль (55,56 км), и это дало бы возможность туристам-мореходам безопасно и комфортно путешествовать по Финскому заливу. На инфочасе речь шла о том, готов ли Нарвский порт (Целевое учреждение с муниципальным капиталом Narva Sadam) к оказанию таких услуг сегодня, и что необходимо делать для того, чтобы полностью соответствовать требованиям проекта в недалеком будущем (срок его окончания – август 2018 года).

Деньги и факты

Проект «30 миль» начался в сентябре 2015 года. В нем принимают участие 14 портов – шесть финских и восемь эстонских. Общий бюджет проекта первоначально был 3 873 609,46 евро, бюджет для Нарвы – 195 725 евро, однако финансирование проекта претерпело некоторые изменения. Причем, к сожалению, не в пользу города- Анне Веэво говорила о ста семидесяти тысячах евро.

– Последние двадцать лет тема Нарвы как портового города теряла свою актуальность, – сказала Веэво, – ничего масштабного для развития туризма и малого судоходства не происходило.

В финансовом плане заявление достаточно спорное. Если вспомнить, сколько средств уже вложено в Narva Sadam, начиная с 2008 года, когда было образовано целевое учреждение и с учетом того, что сам «порт», как таковой, существовал и до этого, то Нарва должна бы уже принимать океанские лайнеры. Конечно, это сказано с преувеличением, но принимать маломерные суда с оказанием их хозяевам полного комплекса услуг Narva Sadam еще не готов. Развитие порта, безусловно тоже происходило, изменения видны невооруженным глазом.

Путешествия и «извоз»

Можно сказать, что сейчас Narva Sadam подталкивают к развитию внешние факторы. И вливания в рамках проекта «30 миль» бесспорно дадут возможность (пока теоретическую) довести до ума порт города. Контроль со стороны выделяющих средства фондов довольно благотворно на этот процесс влияет.

– В последнее время стала развиваться цепь малых портов, и эта тема становится одной из приоритетных, – сказала Веэво, – и мы, со стороны Нарвы, также понимаем важность развития водных путей сообщения, водного туризма.

По словам Анне, в теме развития порта заинтересованы жители Эстонии, то есть можно ждать и развития внутреннего туризма. Говоря о местных реалиях, будет очень востребован маршрут Нарва – Нарва-Йыэсуу. И речь идет как о частных малых судах, так и о пассажирских перевозках. Анне Веэво сообщила, что к ней обращались несколько фирм с идеей об организации пассажирских перевозок по этому маршруту. Она переправляла их к начальству Narva Sadam, а дальше дело не шло… Хотя анализ показывает, что предлагаемые варианты проектов прибыльны.

Финляндии немало людей имеют собственные мореходные катера и яхты, и маршрут через Нарву на Чудское озеро им очень интересен, так что здесь можно говорить и о международном туризме.

Интересен маршрут в обратном направлении и россиянам. А туристы для Нарвы – существенный источник дохода для предпринимателей и для городского бюджета. Можно предположить, что владельцы частных яхт, как люди состоятельные, будут оставлять за счет потребления услуг достаточно много денег в городе, где временно останавливаются.

Нужны услуги

Анне Веэво заявила, сегодня в Эстонии нет доходных малых портов, также и Нарва здесь не является исключением. Конечно, у нас не южные теплые моря, где почти в каждом приморском городе существуют так называемые «марины»- специальные места стоянки для яхт, в которых круглогодично можно «припарковаться», подключиться к береговым коммуникациям, заправиться и некоторое время жить на своем судне. Там также можно взять напрокат яхту.

Перечень услуг малых портов Балтики немного другой. Яхту здесь на открытом воздухе не оставишь, нужны теплые эллинги и т.д. В Нарвском порту можно будет, например, запастись водой и зарядить батареи, но этого все же мало, говорит Веэво.

– Только из-за того, что в порту есть причал и кран, – говорит она, – туристы к нам не пойдут. Этот вопрос поднимался на Морских ассамблеях, и заключения были таковы, что каждый порт «30-мильного» проекта предоставит список минимальных услуг, без которого развитие не является возможным.

Развитие невозможно и без соседей, ближайшим для Нарвы является Нарва-Йыэсуу. Согласно финансированию проекты, им выделено существенно большая сумма, однако и работ тоже предстоит проделать больше. Только углубление фарватера требует больших вложений. Касается это и порта в Нарве: глубины у наших причалов позволяют заходить сюда не всем судам- норма в 2,5 метра под килем не выдерживается.

Безопасность, информация, граница

В Narva Sadam имеется капитан порта, но нужен также офицер по безопасности, отвечающий за соблюдением всех норм, в том числе санитарных.

Необходимы дополнительные места для стоянок малых судов, для организации безопасности следует приобрести необходимые спасательные средства, кроме того, нужно оборудование по предотвращению загрязнения акватории порта. Для справки: общая территория нарвского порта - порядка 10 тысяч кв. метров, из них акватория – 7 тысяч.

Веэво говорит, что под нужды гостевого порта следует реконструировать и дальние боксы, однако это находится за рамками проекта «30 миль».

На выделенное финансирование в 170 тысяч Нарва в сотрудничестве с партнерами собирается заниматься маркетингом услуг, а также созданием общей информационной системы. По словам Анне, скорее всего, будет создано специальное мобильное приложение, в котором должны отображаться данные о портах-партнерах, маршрутах, а также событиях и услугах. За эту часть будет отвечать таллиннский музей «Летная гавань».

Сообщила Анне Веэво и о том, что подтолкнуть к развитию водного туризма могла бы и организация в городе собственных регат. То, что река является пограничной, не является непреодолимым препятствием, говорит Анне – все можно согласовать с российской стороной. Относится это и к самому маршруту по реке.

Веэво выразила надежду, что многое из того, что нужно сделать, станет ревльным в рамках проекта «30 миль». Надежду вызывает и последнее увеличение потока туристов из России. Но, Анне Веэво отмечает, что помимо проектных средств, для благоустройства городского порта будут привлекаться инвесторы, приветствуется инициатива клубов и частных лиц.

Но, бесспорно, создание конкурентоспособного малого порта в Нарве, в первую очередь, зависит от усилий самого города.