Алиса в Эстонии

В Эстонии всё чаще поднимается вопрос о том, стоит ли пожилым людям продолжать управлять автомобилем и нужны ли возрастные ограничения для водителей. Однако сами пенсионеры категорически против подобных мер, считая их несправедливыми. Семейные врачи также подчёркивают, что сам по себе возраст не делает человека плохим водителем. Далее...

Тема обсуждается не случайно: время от времени в полицейских сводках появляются сообщения о ДТП с участием пожилых автомобилистов. Так, недавно в Нарве произошло трагическое происшествие — 67-летний водитель сбил на нерегулируемом переходе 73-летнего мужчину в инвалидной коляске и сопровождавшую его женщину. Пострадавшая 81-летняя женщина погибла на месте.

Несмотря на такие случаи, канцлер юстиции Юлле Мадизе выступает против давления на пожилых водителей. Она напоминает, что авария по вине человека старшего возраста не может служить основанием для лишения прав всех пенсионеров. Управляет машиной не возраст, а конкретный человек. В большинстве стран водительское удостоверение выдаётся пожизненно, и Эстония пока придерживается того же принципа.

Позиция самих пенсионеров также однозначна. В Эстонском союзе пенсионеров считают, что возраст не может быть поводом для ограничения водительских прав. Глава организации Аго Коксер подчёркивает: возрастной ценз стал бы формой дискриминации, не имеющей отношения к реальной безопасности на дорогах. Он отмечает, что сегодня многие пожилые люди находятся в отличной физической и ментальной форме, водят ответственно и зачастую служат примером для более молодых участников движения.

Для множества пенсионеров автомобиль остаётся важнейшим символом независимости, способом сохранить активность, свободу передвижения и социальные связи. Потеря права на вождение означала бы для них снижение качества жизни и утрату самостоятельности. Союз пенсионеров призывает власти не искать простых решений и не рассматривать пожилых людей как проблему, а видеть в них партнёров в построении безопасной дорожной культуры. Настоящая безопасность, по мнению организации, рождается не из запретов, а из осознанности, ответственности и заботы.

При этом союз предлагает ряд альтернатив, которые позволили бы сохранить мобильность пожилых людей даже в том случае, если управлять автомобилем им станет трудно. Среди таких мер — улучшение общественного транспорта, особенно в сельской местности, развитие социальных перевозок и сервисов совместных поездок, внедрение услуг «от двери до двери» для маломобильных людей, а также организация курсов безопасного вождения и программ оценки водительских навыков. В некоторых случаях можно было бы вводить частичные ограничения, например, разрешать ездить только днём или в пределах определённой территории.

Медицинское сообщество также придерживается мнения, что возраст сам по себе не является показателем способности управлять автомобилем. Семейный врач Юри Алина Тереп считает, что старение — процесс индивидуальный, и важнее оценивать конкретное состояние здоровья человека. Однако у врачей нет достаточных инструментов, чтобы объективно измерять внимание, реакцию, память и концентрацию за рулём. Даже тест на память, применяемый при подозрении на деменцию, не позволяет выявить ранние нарушения.

Тем не менее определённые болезни действительно могут влиять на безопасность. Среди них — сердечно-сосудистые заболевания, инсульт, инфаркт, сердечная недостаточность, проблемы с суставами, снижение остроты зрения и деменция. Все эти состояния могут затруднить не только вождение, но и обычное передвижение по улице.

Врачи считают, что необходимы более точные инструменты для оценки способностей пожилых водителей — например, симуляторы, практические экзамены или специальные комиссии по безопасности дорожного движения, которые помогли бы врачам принимать решения в сложных случаях. Если же состояние здоровья человека перестаёт соответствовать установленным требованиям, должно существовать чёткое основание для временного приостановления действия водительской справки.


Источник