Министерство регионального развития и сельского хозяйства намерено ввести на региональных автобусных маршрутах единое тактовое расписание. По задумке ведомства, автобусы будут ходить через равные промежутки времени — каждый час, каждые два или четыре часа.

Далее...



Под эгидой министерства подготовлено руководство по стандартам обслуживания региональных автобусных линий. Основная его задача — внедрение регулярного тактового движения. Параллельно ведётся работа над соответствующим законопроектом.

В ведомстве уточнили, что документ носит рекомендательный характер и представляет собой соглашение между центрами общественного транспорта, местными самоуправлениями и министерством.

«Его главная цель – способствовать созданию единой и взаимосвязанной маршрутной сети по всей стране, а также более четко определить границы ответственности государства и органов местного самоуправления», – сказал руководитель отдела общественного транспорта Министерства регионального развития и сельского хозяйства Андрес Руубас.

Согласно руководству, уездные маршруты делятся на две категории: региональные линии и базовые сообщения. Региональные линии соединяют крупнейшие центры уездов с окрестными небольшими населёнными пунктами, а также с ключевыми транспортными объектами — железнодорожными вокзалами, портами и аэропортами.

«Одним из наиболее важных признаков регионального маршрута является установление единой частоты отправлений, или базового интервала, который подчиняется ритму в один, два или четыре часа, – пояснили в министерстве. – Такая система обеспечивает равномерное распределение отправлений в течение дня и исключает возникновение длительных пауз. В часы пик предусмотрено уплотнение графиков, в то время как в периоды сниженного спроса интервал можно корректировать».

Особый акцент делается на координации региональных автобусных линий в крупных транспортных узлах. Такая мера даст пассажирам возможность беспрепятственно пересаживаться между автобусами разных направлений, а в ряде мест — и на поезда, что позволит добираться до большинства пунктов назначения максимум с одной пересадкой.

При определении базового интервала на региональных маршрутах основными критериями станут размер обслуживаемого населённого пункта, его транспортная связь с административным центром и продолжительность поездки. Также, как указывает министерство, будут приниматься во внимание масштаб самого центра и его роль как места сосредоточения рабочих мест и услуг.

Помимо частоты рейсов, важное значение приобретает и продолжительность работы маршрута — время от первого до последнего рейса. Первые автобусы должны отправляться раньше, а последние — позже, чем сейчас. По данным министерства, руководство предписывает, чтобы первые автобусы прибывали в центры не позднее 8:00, а в более крупные — уже к 6:00–7:00.

Последние рейсы из центров должны отправляться после 20:00, а из более крупных — после 22:00–23:00. «Это обеспечило бы более качественные, чем прежде, соединения для деятельности, проходящей вне обычного рабочего времени, такой как посменная работа, посещение кружков по интересам или культурных мероприятий», – добавили в министерстве.

В малонаселённых пунктах, куда региональные линии не доходят, согласно документу, необходимо обеспечить базовое сообщение.

«В отличие от прежнего подхода, руководство не устанавливает минимальное количество рейсов для базовых транспортных сообщений. Вместо этого оно определяет, какие услуги и возможности должны быть доступны жителям при использовании общественного транспорта. Так, базовое сообщение должно обеспечивать людям возможность добираться на работу в обычное время, пользоваться основными услугами вблизи дома, а также пересаживаться на поезда и междугородние автобусные маршруты», – отметили в министерстве.

Определение региональных линий планируется закрепить в новом Законе об общественном транспорте, проект которого сейчас готовится в министерстве.

Руководитель центра общественного транспорта: план нереалистичен

Исполнительный директор Северо-Эстонского центра общественного транспорта Андрус Нилиск оценивает правительственный замысел как нереалистичный. Он обратил внимание на то, что речь идёт лишь о рекомендациях и на практике у ведомства попросту не окажется средств на такие преобразования.

«Я думаю, что этого рекомендательного изменения в ближайшем будущем не произойдет. Во-первых, на это нет денег, а во-вторых, нет и большой необходимости. Вероятно, в сельской местности есть места, где такая необходимость может существовать, но на это просто не хватит ресурсов», – рассказал он.

По словам Нилиска, люди предпочитают ездить в конкретные часы, а не равномерно на протяжении всего дня. «Утром едут на работу, а вечером возвращаются домой, из-за чего дневной интервал может остаться пустым», – сказал он.

В то же время в отдельных местах график, наоборот, может оказаться слишком насыщенным.

«Люди, конечно, ездят и днем, но, как правило, все же утром и вечером едут на работу или в школу и обратно. Это разное время», – сказал Нилиск.

Соблюдению строгого ритма также способны помешать пробки, спрогнозировать появление которых заранее невозможно.

План также предполагает состыковку автобусов и поездов в центрах — но, по оценке Нилиска, реализовать это удастся далеко не везде.

«Мы пробовали создавать стыковки между поездами и автобусами. Например, в Рапла есть отдельный маршрут, который связан с поездом. Везде это сделать невозможно, потому что автобус может опоздать и не всегда успеет к поезду. Создание отдельных маршрутов с учетом расписания поезда вполне возможно, но это опять же требует дополнительных денег», – сказал Нилиск.


Источник